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氟橡胶(fluororubber)是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分性体。早的氟橡胶为1948年美国DuPont公司试制出的聚-2-氟代-1.3-丁二烯及其与、等的共聚体，但性能并不比氯丁橡胶、丁橡胶**，而且价格昂贵，没有实际工业价值。50年代后期，美国Thiokol公司开发了一种低温性好，耐强氧化剂(N2O4)的二元亚硝基氟橡胶，氟橡胶开始进入实际工业应用。此后，随着技术进步，各种新型氟橡胶不断开发出来。

　　中国从1958年开始也开发了多种氟橡胶，主要为聚烯烃类氟橡胶，如23型、26型、246型以及亚硝基类氟橡胶;随后又发展了较新品种的四丙氟橡胶、全氟醚橡胶、氟化磷橡胶。这些氟橡胶品种都首先以航空、**等配套需要出发，逐步推广应用到民用工业部门。　橡胶配件制品老化的源头是什么：

对于轴旋转动态密封系统，市场上大部分仍然使用普通的标准型油封，当轴旋转动密封设备有压力的设计要求时候，国产的耐压型油封密封件提供的压力水平在1至3兆帕，而进口密封件却能提供10兆帕的耐压水平，至少为国内产品的3倍以上，对于动态液压耐压油封密封件，目前还没有在机械轴旋转密封系统中得到普遍的应用。

对于液压缸体的往复式运动密封系统，汽车废橡胶配件多少钱一公斤，现在的市场上的绝大数的国产工程液压机械，液压缸体动态密封系统的主密封的设计，一般都是采用U型密封圈。而到了90年代以后的工程液压机械，扬州橡胶配件，液压缸体的往复式动态密封系统的设计，开始使用了更加复杂的U型圈和同轴密封组件的复合式设计。

汽车上的橡胶制品，如轮胎、传动带以及防尘罩等，经常会发生老化、膨胀或者为形现象，致使性能变坏，使用寿命变短。像胶制品老化，**橡胶配件，主要是由于橡胶属于不饱和的高分子碳氢化合物，轻易吸收空气中的氧而氧化，车橡胶配件供应商，同时硫化橡胶还有一定的透气性，氧轻易进进内部起氧化作用。特别是直射阳光，能促使橡胶*老化。橡胶制品被、机油沾污后，会导致体积膨胀，胶质变松，弹性下降。

　　橡胶制品加工过程包括塑炼、混炼、压延或挤出、成型和硫化等基本工序，每个工序针对制品有不同的要求，分别配合以若干辅助操作。橡胶制品的结构组成有三类。